Авторизация


Оставить заявку


НовостиАрхив новостей




   

Актуальное интервью

Асель ЕЛЮБАЕВА, "Қазақстан теміржолшысы", 22 февраля, 2011 год.

Актуальное интервью
Нариман НУРЬЯРОВ: «Современная технологическая база позволит увеличить объем деповского ремонта до 150 вагонов в год»

Масштабные задачи поставило перед собой на текущий год акционерное общество «Вагонсервис». Речь, в частности, идет о переустройстве цеха деповского ремонта по станции Астана и запуске нового вагономоечного комплекса по станции Алматы. О грядущих изменениях, а также других вопросах, связанных с техническим обслуживанием пассажирских вагонов, рассказывает президент АО «Вагонсервис» Нариман Нурьяров.
– Нариман Имержанович, для начала расскажите нашим читателям немного о структуре АО «Вагонсервис» и услугах, которое оно оказывает?
– АО «Вагонсервис» является дочерним предприятием АО «Пассажирские перевозки». Сегодня наше общество в своей структуре имеет три филиала. Это Алматинский филиал по ремонту пассажирских вагонов, расположенный в г. Алматы, Западный филиал с местом пребывания в г. Актобе и Акмолинский филиал в г. Астане. Каждый филиал в своей структуре имеет участки. Так, в состав Акмолинского филиала входят участки Павлодар, Костанай, Караганда. К Западному филиалу относятся участки Атырау, Мангистау, Уральск, Кызылорда. Алматинский филиал включает в себя участок Защита. Работающий контингент предприятия около 3 500 человек. Основной задачей АО «Вагонсервис» и его филиалов является подготовка пассажирских вагонов к рейсу. Мы оказываем порядка восьми наименований услуг – это техническое обслуживание в объемах ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущий отцепочный ремонт, экипировка дизельным топливом, водой, твердым топливом, ассочистка и прочее.
– Что включают в себя данные услуги?
– ТО-1 – техническое обслуживание в первом объеме – это ежедневная техническая подготовка пассажирских вагонов к рейсу. Она включает в себя подготовку ходовой части и внутреннего оборудования вагонов, в том числе систем отопления и кондиционирования, интерьера, санитарно-бытовых узлов вагона, полок, газетниц, чтобы все это было в исправном состоянии, устойчиво закреплено.
ТО-2 проводится при подготовке пассажирских вагонов к летним либо к зимним перевозкам. Имеются определенные правила, в которых прописаны все наши действия при осуществлении ТО-2. Если мы говорим о подготовке к зимним перевозкам, то это ревизия системы отопления, котельного оборудования, труб, при этом мы также утепляем и затягиваем окна, чтобы зимой они не опускались. Если мы говорим о подготовке к летним перевозкам, то это ревизия систем кондиционирования воздуха, водоохлаждения, окон – здесь требование обратное, чтобы они беспрепятственно открывались. Обычно ТО-2 к летним перевозкам мы проводим с 1 апреля по 25 мая, а к зимним перевозкам – в сентябре и до 15 октября.
ТО-3 производится после проведения плановых видов ремонта по истечении шести месяцев. Оно тоже выполняется согласно утвержденным правилам. Это очень большой комплекс мероприятий, включающий ревизию буксовых узлов, автотормозов, подвагонного оборудования, аккумуляторных батарей и т. д.
Текущий отцепочный ремонт – это не планируемый вид работ. Он выполняется в случае выявления неисправности по прибытии вагона либо в пункт оборота, либо в пункт формирования или же в пути следования.
Ассенизаторскую очистку биотуалетов АО «Вагонсервис» производит в вагонах производства КНР, которые оборудованы ими. Что касается экипировки водой, то она осуществляется на определенных станциях, обозначенных в книге расписания пассажирских вагонов по территории Республики Казахстан. Экипировка твердым топливом – это услуга сезонная, производится в зимнее время, также на станциях, указанных в данной книге.
–  Имеются ли в вашей работе какие-то трудности? Достижения?
– Трудности есть, как везде и у всех, но все они носят рабочий характер. Все разрешимы. Очень много работы проделано обществом и филиалами в части оснащения рабочих мест необходимым инвентарем, техническими средствами, обеспечения транспортом. Поэтому те вопросы, которые сегодня есть, мы решаем. Но решаем опять же исходя из инвестиционных возможностей.
Основным достижением АО «Вагонсервис» является то, что в этом году мы по станции Алматы построим и введем в строй мощный современный вагономоечный комплекс, который позволит промывать до 280 вагонов в сутки. Сметная стоимость данного проекта – 1 миллиард 100 миллионов тенге. Срок окончания строительства – 31 марта этого года. В прошлом году нами было освоено согласно инвестиционному плану порядка 870 миллионов. Оставшаяся сумма в этом году запланирована. Здесь мы проблем не видим и уверены, что введем объект в срок.
Сегодня наружная обмывка вагонов производится в пункте подготовки грузовых вагонов на станции Анар. Для этого Акмолинским филиалом АО «Вагонсервис»  заключен договор с Карагандинским эксплуатационным вагонным депо, в составе которого находится данный ППВ ст. Анар. Как вы понимаете, в связи с этим мы несем определенные расходы. Они связаны с транспортировкой составов на ст. Анар и обратно, то есть с тягой, и с услугой по использованию воды Карагандинского депо.
В новом же вагономоечном комплексе в Алматы мы планируем промывать не только составы формированием Алматы, но также и те составы, которые будут прибывать на ст. Алматы формированием Астаны, Актобе, Атырау. Мангистау, Костаная и Павлодара.
Сейчас на ст. Анар мы промываем только составы формированием филиала Северный АО «ПП», остальные – в Алмате, где производится наружная обмывка составов формирования филиала Южный АО «ПП».
Новый вагономоечный комплекс будет крытого типа с американским оборудованием. Процесс мойки будет происходить в четыре этапа. Первый этап – это обогрев кузова вагона в  зимний период. Следующим этапом идет подача воды определенной температуры на поверхность кузова вагона, третьим этапом наносятся соответствующие моющие средства, тут же параллельно вагон попадает под щетки, которые вытирают и обмывают его. Далее следует этап протерки и сушки вагона.
Весь процесс будет полностью автоматизирован и управляем оператором с помощью компьютера. Оператор постоянно будет находиться на одном месте и наблюдать все этапы через камеры видеонаблюдения. Комплекс будет работать круглосуточно.
Раньше у нас по Алматы была вагономойка, но так как она уже не отвечала ни одним требованиям санэпиднадзора руководством «Казахстан темир жолы» было принято решение построить новый вагономоечный комплекс, учитывая, что по Алматы формируется порядка 60 процентов поездов на территории Республики Казахстан. Современный комплекс позволит не нарушать экологическое законодательство, снизить выбросы в атмосферу и повысить качество предоставляемых услуг.
Помимо этого, наше предприятие планирует провести огромную работу по переустройству цеха деповского ремонта по станции Астана. Предполагается оснастить цех деповского ремонта современным технологическим оборудованием, что позволит увеличить объем ремонта до 150 вагонов в год. Если сегодня мы ремонтируем порядка 80–90 вагонов, то в связи с переустройством цеха мы хотим выйти на объем порядка 150 вагонов в год. В связи с чем уже в этом году заданный по деповскому ремонту план составляет 130 вагонов.
Сейчас АО «Вагонсервис» практически готово для того, чтобы представить этот проект на рассмотрение НТС АО «Пассажирские перевозки» и далее в АО «НК «ҚТЖ». Мы намерены завершить эту работу до конца года.
Реализация проекта будет происходить за счет собственных средств без привлечения займов. Это стало возможным благодаря благополучному финансовому результату по итогам прошлого года, который позволил увеличить наши инвестиционные возможности в 2011 году. Чистый доход нашего общества в 2010 году составил 208 млн тенге.
– Нариман Имержанович, как обстоит дело с поставкой узлов и деталей для ремонта?
– Сегодня АО «Вагонсервис» самостоятельно проводит конкурсы, определен строгий бюджет расходов по приобретению запасных частей. Он составляет порядка 3 миллиардов тенге, из них 1, 8 млрд приходится на запасные части и материалы, остальное на другие услуги, которые мы получаем у сторонних организаций. Поэтому здесь как таковых проблем мы не видим. Но, к сожалению, в 2010 году мы столкнулись с такой проблемой – когда определяется поставщик, при проведении конкурсных процедур он отвечает всем требованиям, параметрам тендерной документации, а потом наступают форс-мажорные обстоятельства со стороны поставщика и он расторгает с нами договор. Таких случаев было несколько. Но сегодня могу с уверенностью сказать, что все наши филиалы и участки обеспечены необходимым количеством запасных частей, требуемых при проведении тех видов услуг, которые мы оказываем.
Кроме того, из заключенных на 2011 год договоров порядка 60–70 процентов – казахстанские товаропроизводители. Это такие фирмы, как «Демпурт» г. Усть-Каменогорска, «Восход» г. Караганды, «РТС» и ряд других предприятий.
– С какими результатами АО «Вагонсервис» завершило 2010 год?
– В 2010 году браков в поездной и маневровой работе обществом и его филиалами не допущено. При этом у нас было 9 случаев затруднений в работе. Все они были разобраны, по ним составлены соответствующие мероприятия, виновные лица привлечены к той или иной дисциплинарной ответственности. Здесь основной целью АО «Вагонсервис» является недопущение повторения подобных нарушений. Поэтому каждый произошедший случай доводится до сведения наших структурных подразделений с тем, чтобы они на местах принимали все необходимые меры. Недавно мы провели «круглый стол», предметом обсуждения которого стали именно вопросы повышения качества подготовки пассажирских вагонов к рейсу, контроля над исполнением должностных обязанностей со стороны смотровых групп и командиров среднего звена. Кроме того, сегодня согласно графику организовали выездные совещания в наши филиалы с оказанием практической помощи всех специалистов центрального аппарата общества, которые едут в филиалы не с ревизией, а именно для оказания помощи.
С учетом изданных приказов по АО «НК «ҚТЖ» в АО «Вагонсервис» активизирована рационализаторская деятельность. В 2010 году план по числу поданных рационализаторских предложений мы выполнили. При этом два наших рацпредложения с экономическим эффектом более 40 млн тенге прошли 3-й уровень, по АО «НК «ҚТЖ». Сегодня одно одобрено и при помощи информационных листков рекомендовано для использования нашим филиалам.
Суть этого рацпредложения заключается в переоборудовании в пассажирском вагоне узла в туалете – спускного клапана китайского производства. Он очень дорогой, если покупать его отдельно как запасную часть. Нашими специалистами по Алматинскому филиалу этот узел был изготовлен из другого материала с применением меди. Экономически он оказался дешевле, намного прочнее и удобнее.
В 2010 году в объеме ТО-1 при плане 133 992 вагона мы выполнили обслуживание 132 885 вагонов. Недовыполнение 1 107 вагонов, или 1 процент, произошло за счет недоподачи вагонов со стороны заказчиков. Сегодня при планировании своей производственной программы мы основываемся на тех заявках, которые нам подают заказчики. Заказчиками у нас являются АО «Пассажирские перевозки», АО «ПЛВК» и частные перевозчики – ТОО «Кунан Транс», ТОО «Туран Экспресс» и ряд других, которые сегодня есть в Казахстане. Поэтому недовыполнение происходит только по причине недоподачи вагонов со стороны заказчика.
В объеме ТО-2 план был 1 873 вагона, выполнение составило 1 753 вагона, невыполнение – 120 вагонов, или 6 процентов. Причина та же – недоподача со стороны заказчиков.
ТО-3 при плане 2 689 вагонов выполнено обслуживание 2 754 вагонов, перевыполнение на 65 вагонов, или 2 процента.
ТОР за 2010 год мы провели 1 755 вагонам. Как я говорил, ТОР не планируется.
– Как в вашем предприятии ведется работа с пассажирами? Например, если они обращаются с жалобами.
– Да, к сожалению, в части качественной подготовки вагонов к летним или зимним перевозкам бывают нарекания. Если через АО «Пассажирские перевозки» к нам поступают жалобы, то каждая из них детально разбирается. Во-первых, мы обращаем внимание на то, из-за чего произошел тот или иной случай – либо причиной является человеческий фактор, либо она носит чисто технический характер из-за состояния имеющегося парка пассажирских вагонов. К примеру, если вагон прослужил свой срок либо близок к его завершению, то, как ты его ни латай,  как ты его ни утепляй, как было в нем холодно, так и будет.
Но есть моменты, когда при проведении обслуживания не доработали наши люди – не закрепили, не затянули, и это впоследствии привело к неудобствам пассажиров. Тогда эти случаи разбираются, виновные привлекаются к ответственности.
Кроме того, с августа 2010 года нами внесены дополнения и изменения в индивидуальные трудовые договоры и должностные карточки об экономической ответственности каждого исполнителя. Персонально с каждым работником мы отработали этот вопрос, под роспись уведомили. Таким образом, помимо дисциплинарных взысканий мы еще применяем экономическую ответственность, то есть штрафные санкции.
– Нариман Имержанович, каковы задачи АО «Вагонсервис» на 2011 год?
–  Среди задач на 2011 год общество поставило: первое – это оптимизировать свои расходы, второе – работать на безубыточность. В числе задач в целом повышение эффективности деятельности и уровня рентабельности компании, а также производительности труда, обеспечение безопасности движения поездов, недопущение случаев брака, затруднений в работе, улучшение качества выполняемых работ, развитие и совершенствование технологической базы производства деповского ремонта, при этом увеличение объема производства до уровня производственной мощности цехов. И самое основное – это улучшение условий труда работников, обеспечение их санитарно-бытовыми помещениями, спецобувью, спецодеждой, молоком, недопущение случаев производственного травматизма, исполнение бюджета расходов, направленного на охрану труда и технику безопасности. Это ключевые наши задачи.
В этом году АО «Вагонсервис» исполняется семь лет. Могу с уверенностью сказать, что за это время наша организация зарекомендовала себя на рынке по оказанию услуг только с положительной стороны.
Есть, конечно, вопросы, над которыми руководство и директора филиалов будут работать. В первую очередь это продолжение оснащения современным технологическим оборудованием рабочих мест. Сегодня коллектив АО «Вагонсервис» благодаря качественному подбору сформирован из числа профессионалов железнодорожников. На данный момент ведется формирование кадрового резерва нашей компании. Обучение работников проводится через Центр внутрифирменного обучения либо через железнодорожные техникумы или вузы. Но, тем не менее на местах потенциальный работник, например, осмотрщик вагонов, сначала проходит проверку знаний постоянно действующей комиссией при филиалах, после чего ему присваивается соответствующий разряд и только тогда он приступает к работе.
В части социальной защиты коллектива ежегодно в бюджете расходов АО «Вагонсервис» планируются отдых наших людей в санаториях, выдача молока, спецодежды, спецобуви и другие мероприятия, направленные на соблюдение охраны труда и техники безопасности, а значит, и на достижение главной цели работы АО «Вагонсервис» – обеспечение безопасности движения поездов.






Загружается, ждите...


© 2010 АО "Вагонсервис"
Адрес: Республика Казахстан, г. Астана
e-mail: info@vagonservis.kz
  Разработка сайта —
Компания Hoster.KZ